autoblog

Когда я первый раз очутился за рулем Land Rover Freelander 2, то мне захотелось провести тест-драйв и проверить, способен ли этот автомобиль покорить меня своим драйверским нравом.
Дизельный мотор в 2,2 литра с турбонаддувом, если мне не изменяет память, разрабатывался двумя компаниями, Ford и Peugeot – а это уже о чем-то, да говорит. Почему выбрал дизельный вариант? Ответ банален – он экономичнее, и в отличие от многих паркетников потребляет не десятки литров, а всего семь с копейками на сто километров пути. Мотор к тому же и обеспечивает плавность хода, неплохую динамику и крутится лучше на средних оборотах. Некоторым подобным автомобилям можно поставить в упрек то, что они плохо держат дорогу, но это не свойственно моему Land Rover Freelander 2, поскольку он уверенно держится на дорожном полотне и не позволяет себе отклоняться от заданной траектории. Поэтому за рулем Land Rover я не напрягаюсь, а отдыхаю.
Что мне еще в нем нравится, так это удачно подобранные передаточные числа в коробке и независимые подвески – наши неидеальные дороги автомобилю не преграда – неровности проглатываются без проблем.

Автомобиль утилитарный, аскетичный и милитаристический. Вот так я его могу описать сходу.
Динамические показатели Land Rover Defender 90 впечатляющими, ну, никак не назовешь, поэтому экспериментировать со скоростью и уходить «в точку» не получится. Лучше неспешно передвигаться, чтобы в салоне не «колбасило», как в море во время шторма. Иначе каждую кочку или выбоину будешь чувствовать всем своим телом. Но преимущества жесткой подвески проявляются на бездорожье. Руль большой, прямо-таки автобусный, но тяжелый, так что после длительных поездок по косогорам руки будут болеть. Не стоит также и терять бдительность перед поворотом, поскольку радиус разворота Land Rover Defender 90 достаточно большой, поэтому, если «проспишь», то придется либо разворачиваться, либо ехать до следующего поворота.
Городские жители все же не оценят по достоинству этот автомобиль, который чувствует себя превосходно там, где нет дорог. Он лишен того комфорта, который присущ другим его «одноклассникам», ну, не способен он «летать» на высоких скоростях и покорять своей идеальной управляемостью. Нет в нем и напыщенности и роскоши, а гламуром так и вовсе не «пахнет». Так что, милые дамочки, автомобиль Land Rover Defender 90 не создан для того, чтобы подчеркивать вашу красоту и дополнять ваше «я».

Я не водитель со стажем, а новичок, которому необходимы различные системы помощи при движении, например, парктроник, который часто спасает меня при парковке. Да, многие назвали бы меня новомодным словечком – ламер, я такой и есть. Но опыт приходит со временем.
Купил Land Rover Freelander 2 зимой, поэтому функция обогрева переднего стекла мне сразу понравилась, а электро-зеркала с памятью пришлись тут к месту. Приобрел я машину еще и потому, что довелось поездить на ней, но в качестве пассажира. Поэтому об удобстве могу судить с различных сторон. Например, роскошный дивен сзади вместит троих пассажиров, но все же двоим будет удобнее. Поскольку на Land Rover Freelander 2 мне доводилось преодолевать большие расстояния в поездках по командировкам, стереонаушники и индивидуальное управление аудиосистемой позволили не подстраиваться под нашего водителя, который любил слушать Шансон. Я наслаждался классикой, и мы друг другу не мешали.
Часто в Land Rover Freelander 2 мне приходится перевозить различные предметы, в том числе и объемные, но 800 литров пространство хватает с лихвой. А, если сложу задний диван, то могу положить в два раза больше поклажи.

Экстерьер у нынешнего Range Rover выдержан в прежнем стиле, а вот интерьер может порадовать новизной, так Land Rover меняет характер. Теперь на передней панели находится гнездо для ключа. Ручной стояночный тормоз теперь электромеханический, а возле рукоятки КПП появилось вместительное отделение. Удобно расположился и тумблер для переключения режимов трансмиссии. В салоне уютно и комфортно, английская вычурность все же чувствуется.
Мотор я выбрал дизельный из-за его экономичности и неплохих технических характеристик. Помимо этого Range Rover не лишен ряда вспомогательных электронных систем, которые дают водителю немного расслабиться во время езды по бездорожью. На нынешнем поколении есть электронный «ручник», который помогает системе безопасного спуска с горы. При спуске стараюсь не пользоваться тормозной системой, иначе машина может стать поперек спуска, а, если он крутой, не дай Бог еще и перевернуться.
Несмотря на ряд неудобств, которые все же присущи автомобилю, он имеет ряд некоторых преимуществ по сравнению с конкурентами, хотя производитель вообще считает, что нет таковых у Range Rover.

В наших северных краях очень актуальны различные системы обогрева в автомобиле. Например, в Land Rover Defender мне нравится возможность подогрева лобового стекла. Поэтому, когда прихожу в студеную пору на автостоянку, достаточно подождать немного и перед глазами уже нет пленительных морозных узоров, а вполне ясная картина. Система обогрева салона тоже работает на водителя, впрочем, как и подогрев передних сидений – поэтому воздух достаточно быстро прогревается, и ты понимаешь, что можешь снять верхнюю одежду для более комфортного управления автомобилем.
Полноприводные автомобили – «конёк» компании Land Rover, а модель Defender как нельзя лучше характеризует направленность автопроизводителя. Многие восхищаются им как раз благодаря его внедорожным возможностям, незамысловатому экстерьеру и практичному интерьеру. В Land Rover Defender отражен и воплощен весь опыт инженеров компании, начиная от старых технологий, и, заканчивая инновационными разработками.
Я передвигаюсь на автомобиле с наслаждением даже по трассе – чтобы ни говорили о зубодробительной подвеске, а она мне нравится. Да, жесткая, но на бездорожье она покажет все, на что способна.